(Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Deepl aus dem Englischen übersetzt und leicht korrigiert)
Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) hat eine ausführliche neue Website über die Reaktivierung von Eisenbahnstrecken und einen PDF-Bericht mit weiteren Details veröffentlicht. Ein Aspekt ihrer Vorschläge sind grenzüberschreitende Reaktivierungen, die sie mit der kleinen Infografik, die ich hier wiedergebe, bekannt gemacht haben. So weit, so gut.
Aber welche 15 Strecken sind das?
Die Antwort finden Sie in der Karte auf Seite 13 des PDF-Berichts, die das deutsche Streckennummerierungssystem verwendet.
Hier werde ich die Strecken nacheinander auflisten, beginnend im Nordosten, und eine kurze Analyse jeder einzelnen vornehmen.
1. Guben 🇩🇪 – Gubinek 🇵🇱
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 6153 auf der VDV-Karte
Diese Strecke ist schwierig. Nicht nur die abgebildete Brücke über die Neiße ist in einem schlechten Zustand, auch auf der polnischen Seite gibt es viel zu tun. Theoretisch sollen die Züge in einigen Jahren von Żary nach Lubsko verlängert werden, aber als ich letztes Jahr in Lubsko war, gab es keine Anzeichen für den Beginn der Arbeiten:
Von Lubsko nach Guben sind es dann weitere 28 km, wobei der Großteil der erforderlichen Arbeiten auf polnischer Seite durchgeführt werden muss. Sicher wäre dies eine gute Verbindung, und Żary ist ein wichtiges regionales Zentrum, aber ich habe dies als zu komplex und zu kostspielig eingeschätzt, um es in meine eigene Liste der vorrangigen Projekte aufzunehmen. Insgesamt sind die Probleme an der deutsch-polnischen Grenze eher schlechter Qualität oder langsamer Infrastruktur, fehlender Elektrifizierung (insbesondere Zgorzelec – Görlitz) und in gewissem Umfang Fahrplan- und Fahrkartenproblemen geschuldet. Das Hauptproblem hier sind nicht die Strecken, die reaktiviert werden müssen.
2. Seifhennersdorf 🇩🇪 – Varnsdorf pivovar Kocour 🇨🇿
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 6588 auf der VDV-Karte
Ich bin verwirrt, warum diese hier enthalten ist – denn Züge verkehren bereits auf dem grenzüberschreitenden Abschnitt Zittau – Varnsdorf und Varnsdorf – Seifhennersdorf, und ich war bei der Party zur Wiedereröffnung der Strecke im Sommer 2023 dabei – wie auf diesem Bild zu sehen ist:
Es war eines meiner vorrangigen Projekte, und jetzt ist es repariert – wie hier erklärt. Ja, die Strecke zwischen Seifhennersdorf und Eibau ist immer noch nicht befahrbar – auf den Gleisen wachsen Büsche:
Die Instandsetzung dieses Abschnitts ist eine nationale und keine internationale Reaktivierung.
3. Waldsassen 🇩🇪 – Slapany 🇨🇿
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 5040 auf der VDV-Karte
Nur noch ein Abzweig von Wiesau ist noch vorhanden. Ein Teil der Trasseführung ist auf der deutschen Seite erhalten geblieben, aber die Verlegung einer Bahnstrecke durch die Mitte von Mitterteich wäre aufgrund der veränderten Straßenführung sehr komplex. Auch einige Brücken wurden entfernt:
Auf der tschechischen Seite wurde die gesamte Strecke inzwischen in einen Radweg umgewandelt:
Auch die Bahnstrecke Marktredwitz – Schirnding – Cheb verläuft mehr oder weniger parallel zu dieser. Daher habe ich diese Strecke nicht als Priorität in meiner eigenen Forschung – sie zu lösen ist schwierig und die wahrscheinliche Nachfrage gering. Insgesamt muss in Deutschland-Tschechien, genau wie in Deutschland-Polen, der Schwerpunkt nicht auf Reaktivierungen liegen, sondern auf der Verbesserung der bestehenden Infrastruktur, insbesondere der Elektrifizierung der Strecken von Tschechien nach Nürnberg und München.
4. Marktschellenberg 🇩🇪 – Grödig 🇦🇹
Auf meiner All The Borders-Karte hier, und Linie 5742-5743 auf der VDV-Karte
Wenn die Projekten 1 und 3 schwierig waren, dann ist diese hier sehr schwierig. Die „Grüne Elektrische“ auf der sogenannten Königsseebahn fährt seit 1938 nicht mehr, und die Strecke war eine Schmalspurbahn. Man kann gerade noch erkennen, wo sie früher verlief, wie hier am Bahnhof Berchtesgaden:
Ich glaube, dass sie hier in Marktschellenberg verlief:
An der deutsch-österreichischen Grenze sind fehlende Verbindungen nicht das Problem. Es ist die Qualität der Infrastruktur. Selbst die Hauptstrecken in Passau und Salzburg haben Kapazitätsprobleme, und der Wiederaufbau und die Elektrifizierung der Strecke Simbach-Braunau am Inn sollten oberste Priorität haben.
5. Rielasingen 🇩🇪 – Ramsen 🇨🇭
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 4320 auf der VDV-Karte
Zwischen Singen und Etzwilen gibt es eine aktive Strecke, daher handelt es sich streng genommen nicht um eine Reaktivierung – die Strecke ist aktiv. Sie führt über ein majestätisches Viadukt über den Rhein:
Stadler hat auf der Strecke sogar Wasserstoffzüge getestet, als ich letztes Jahr dort war:
Allerdings ist diese Strecke – im Gegensatz zu allen anderen Strecken mit Personenverkehr in der Schweiz – nicht elektrifiziert. Um hier etwas zu unternehmen, müssten also ca. 15 km elektrifiziert werden, was technisch einfach ist. Das Problem liegt jedoch auf Schweizer Seite. Die Strecke biegt bei Etzwilen nach Westen ab, nicht nach Osten in Richtung Stein am Rhein, der bedeutendsten Siedlung in der Region. Um die Strecke besser zu nutzen, wäre eine neue Verbindungskurve bei Etzingen erforderlich. Die Kapazität des kleinen Bahnhofs Stein am Rhein könnte ebenfalls ein Problem darstellen. Meiner Meinung nach muss bei den Verbindungen zwischen Deutschland und der Schweiz die höhere Priorität zwischen dem westlichen Ende des Bodensees und Basel liegen, wo auf deutscher Seite eine Elektrifizierung von Waldshut nach Basel Bad geplant ist. Singen – Etzwilen hat eine viel geringere Priorität.
6. Palmrain 🇩🇪 – Huningue 🇫🇷
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 4423 auf der VDV-Karte
Ich musste überprüfen, ob sie es ernst meinten, dass diese Strecke aufgenommen wurde. Diese Bahnstrecke ist seit 1937 geschlossen, und seit Ende der 1970er Jahre steht eine Straßenbrücke an der Stelle, an der sich einst die Eisenbahnbrücke befand. Die Eisenbahnen auf beiden Seiten des Rheins dienen hier der Industrie und den kleinen Häfen am Fluss:
Bahnhof Huningue – heute eine Apotheke:
Ich nehme an, theoretisch könnte die Strecke als Güterstrecke dienen, um Güterverkehr zwischen der Schweiz und Frankreich zu ermöglichen, ohne Basel SBB zu durchqueren, aber der Versuch, dies hier zu tun – mit der Notwendigkeit, eine neue Rheinbrücke neben einer bestehenden Straßenbrücke in einem dicht besiedelten Gebiet zu bauen – scheint mir sehr schwierig zu sein, und ich bin überhaupt nicht davon überzeugt, dass es sinnvoll ist.
7. Breisach 🇩🇪 – Volgelsheim 🇫🇷
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 4310 auf der VDV-Karte
Ah, die berühmte. Sie ist seit mehr als einem Jahrzehnt Gegenstand von Studien und politischen Reden. Die Brücke zwischen Breisach und Volgelsheim wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört und an ihrer Stelle wurde eine Straßenbrücke gebaut. Zuletzt war ich im April 2024 bei einer Protestkundgebung für die Wiedereröffnung dieser Brücke – auf diesem Drohnenbild können Sie die Menschen sehen, die sich bei der Veranstaltung versammelt haben, und die Straßenbrücke befindet sich oben rechts im Bild:
Es ist jedoch schwierig und teuer, hier wieder eine Eisenbahnstrecke zu bauen, denn eine Zugstrecke auf der Straßenbrücke ist ausgeschlossen. Erschwerend kommt hinzu, dass es auf der deutschen Seite fast durchgehend elektrifizierte Strecken bis zur Brücke gibt, auf der französischen Seite jedoch nicht – von Volgelsheim nach Colmar gibt es nur eine eingleisige Dieseltrasse, die sich nicht im besten Zustand befindet:
All das – zusammen mit der Tatsache, dass Freiburg und Baden-Württemberg viel mehr an einer Wiedereröffnung dieser Strecke interessiert sind als Grand Est – bedeutet, dass ich zwar sicher bin, dass diese Strecke funktionieren würde, und dass sie repariert worden wäre, wenn sie in einem Land läge, aber ich bin eher skeptisch, ob sie in naher Zukunft reaktiviert wird.
8. Wintersdorf 🇩🇪 – Roppenheim 🇫🇷
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 4242 auf der VDV-Karte
Die Brücken. Es sind immer die Brücken!
Im Gegensatz zu Briesach gibt es hier zumindest eine Brücke, auf der früher Züge und die Straße verliefen:
Das Problem ist, dass diese Zeiten lange vorbei sind und die Hälfte der Brücke auf der französischen Seite dringend renoviert werden muss. Außerdem wäre es erlaubt, Straßen- und Schienenverkehr wie früher zu mischen? Vielleicht könnte hier ein Tram-Train mit niedrigem Achsgewicht eine Option sein. Außerdem ist die Strecke durch Rœschwoog in Richtung Straßburg (die auch für den Verkehr von Wörth am Rhein über Lauterbourg genutzt wird) in Frankreich in einem schlechten Zustand:
Alternativ könnte die Reaktivierung der Strecke nach Haguenau eine Option sein. Auf deutscher Seite gibt es eine eingleisige Diesellokstrecke bis kurz vor dem östlichen Ende der Brücke. Insgesamt ist dies jedoch schwierig (wenn auch etwas weniger schwierig als Breisach, aber mit etwas schwächeren Argumenten dafür), und auch hier wäre viel Engagement von französischer Seite erforderlich.
9. Überherrn 🇩🇪 – Hargarten-Falck 🇫🇷
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 3290 auf der VDV-Karte
Ein weiterer Fall, bei dem ich über die Aufnahme den Kopf geschüttelt habe. Diesen hatte ich als so hoffnungslos eingeschätzt, dass ich noch nicht einmal dort war! Es gibt zwei parallele Strecken zu dieser – von Saarbrücken nach Béning (im Süden, zweigleisig, elektrifiziert) und von Dillingen nach Bouzonville (im Norden, eingleisig, nicht elektrifiziert), die viel Kapazität bieten. Und als ob das nicht genug wäre, gibt es auf der französischen Seite auf der Strecke zwischen Béning und Thionville ohnehin keinen Personenverkehr. Also weiß der Teufel, warum das überhaupt aufgeführt ist. Da auch Rielasingen – Ramsen (siehe oben) in diesem VDV-Bericht enthalten ist (eine rechtlich aktive Strecke ohne Verkehr), verstehe ich nicht, warum sie sich für die Aufnahme von Überherrn – Hargarten-Falck und nicht (Dillingen -) Niedaltdorf – Bouzonville entschieden haben. Daher halte ich dies für aussichtslos, da es parallele Strecken gibt.
10. Walheim 🇩🇪 – Raeren 🇧🇪
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 2572 auf der VDV-Karte
Diese wird oft übersehen, da sie mit der Vennbahn verwechselt wird – einer langen stillgelegten Eisenbahnstrecke südlich davon, die für ihre Enklaven und Exklaven bekannt ist. Die Strecke Stolberg – Walheim – Raeren – Eupen würde jedoch als Nebenstrecke an der deutsch-belgischen Grenze südlich von Aachen funktionieren. Die Pläne zur Reaktivierung der Strecke über Stolberg hinaus bis nach Breinig wurden aufgrund der Überschwemmungen in der Region im Jahr 2021 verzögert, werden aber umgesetzt, und es gibt eine rechtlich aktive Strecke bis nach Raeren. Das Problem ist das Falkenbach-Viadukt zwischen Breinig und Walheim, das sich in einem schlechten Zustand befindet, aber bei niedriger Geschwindigkeit noch befahrbar ist:
Das Problem liegt auf der belgischen Seite. An jeder belgischen Grenze Geld für den internationalen Schienenverkehr zu bekommen, ist eine komplizierte Aufgabe, daher bin ich nicht davon überzeugt, dass Finanzmittel für die Renovierung der Strecke zwischen Eupen und Raeren und die Renovierung des Bahnhofs Raeren gefunden werden können:
Insgesamt ist dies zwar eine mittlere Komplexität – die schwierige Renovierungsaufgabe (die Instandsetzung des Viadukts) liegt auf der gleichen Seite der Grenze wie der größere politische Wille, das Problem zu lösen.
11. Moresnet 🇧🇪 – Preuswald 🇩🇪
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 2554 auf der VDV-Karte
Eine weitere Aufnahme, die mich ratlos macht.
Es gibt effektiv zwei grenzüberschreitende Strecken von Aachen nach Deutschland – Aachen Hbf nach Welkenraedt (wird von Personenzügen genutzt) und Aachen West nach Montzen (wird von Güterzügen genutzt). Diese Strecke diente als Verbindung zwischen diesen beiden Strecken, die heute durch die Strecke zwischen Aachen Hbf und Aachen West auf deutscher Seite und zwischen Welkenraedt und Montzen auf belgischer Seite gewährleistet wird. Ja, die Verbindung Moresnet – Preuswald war früher etwas kürzer als die Strecke über Welkenraedt, aber diese ist, soweit ich das beurteilen kann, sinnlos, nicht zuletzt, weil es ohnehin keinen Personenverkehr durch Montzen gibt. Sollte jemals eine Nachfrage nach einer Zugverbindung Aachen – Tongeren – Hasselt bestehen, könnte diese leicht über Welkenraedt geführt werden – es wäre nicht nötig, diese Strecke wieder zu aktivieren.
12. Aachen-Vetschau 🇩🇪 – Bocholtz 🇳🇱
Auf meiner All The Borders-Karte hier, und Linie 2545 auf der VDV-Karte
Dies ist eine interessantere Einbeziehung. Die Strecke von Aachen nach Maastricht, die der „Dreiländerzug“ über Heerlen nimmt, ist ziemlich lang, sodass die Reaktivierung der Strecke zwischen Vetschau und Bocholtz sinnvoll wäre, um die Strecke zu verkürzen. Auf einem Großteil der Strecke ist die Strecke sogar vorhanden und befahrbar, da sie von einer Museumsbahn genutzt wird:
Nur der Teil zwischen Vetschau und der Hauptstrecke ist völlig verfallen – er ist auf diesem Drohnenbild durch die Baumreihe zu sehen:
Auch dieses Problem ist mittelschwer zu lösen, obwohl die Strecke Aachen – Heerlen – Maastricht bereits in Betrieb ist. Ich denke, die Strecke über Raeren sollte für Nordrhein-Westfalen eine höhere Priorität haben als diese.
13. Dalheim 🇩🇪 – Vlodrop 🇳🇱
Auf meiner All The Borders-Karte hier, und Linie 2524 auf der VDV-Karte
Wenn man dies (und in gewissem Umfang auch die Linie 14. unten) einbezieht, erscheint der gesamte Bericht in einem schlechten Licht.
Ja, das ist der ehemalige „Eiserne Rhein“. Ja, das hatte historische Bedeutung. Ja, die Strecke existiert fast bis zur Grenze auf deutscher Seite:
ABER die Strecke wurde auf niederländischer Seite größtenteils abgerissen und verläuft zwischen der Grenze und Roermond durch ein Naturschutzgebiet:
Wenn ein anderes Land befürworten würde, dass Deutschland eine reaktivierte Strecke durch ein Naturschutzgebiet betreibt, würden deutsche Politiker „auf keinen Fall“ sagen. Warum hält der VDV es also für eine gute Idee, eine Strecke aufzunehmen, die den Bau durch ein Naturschutzgebiet durch die Niederlande erfordern würde? Das ist unmöglich.
14. Kranenburg 🇩🇪 – Groesbeek 🇳🇱
Auf meiner Karte „All The Borders“ hier, und Linie 2610 auf der VDV-Karte
Bevor ich mir diese Strecke im Rahmen meines #CrossBorderRail-Projekts 2022 ansah, war ich optimistisch. Dann fuhr ich in das letzte Dorf in den Niederlanden, Groesbeek, und es änderte meine Meinung. Hier verläuft die Strecke im Dorf – auf dem heutigen Dorfplatz:
Hier können keine regulären Züge verkehren. Vielleicht könnte eine Straßenbahn funktionieren?
Auf der deutschen Seite ist die Situation etwas besser, aber die Strecke ist immer noch eingleisig und nicht elektrifiziert und aufgrund fehlender Überholgleise unzuverlässig:
Die Instandsetzung dieser Strecke ist also sehr schwierig – Deutschland möchte sie lieber wiedereröffnen als die Niederlande, aber das Problem in Groesbeek liegt auf niederländischer Seite. Eine Streckenführung um oder unter dem Dorf wäre sehr schwierig.
15. Laarwald 🇩🇪 – Coevorden-Heege 🇳🇱
Auf meiner All The Borders-Karte hier, und Linie 9203 auf der VDV-Karte
Diese Strecke wurde noch nicht fertiggestellt, aber Pläne und Finanzen für die Reaktivierung dieser Strecke sind vorhanden. Es ist einfach und vergleichsweise günstig, da bereits Gleise für Güterzüge vorhanden sind:
Das einzige Problem ist, dass die Brücke, die die Güterzüge benutzen, nach Süden abbiegt, weg vom Bahnhof Coevorden, sodass diese kleine Drehbrücke renoviert werden muss:
Aber auch das wird geschehen – es ist ein vergleichsweise einfaches und günstiges Projekt.
Schlussfolgerungen
So, das hätten wir. Von den 15 im VDV-Bericht skizzierten Projekten ist dies die Zusammenfassung.
1 Projekt (Seifhennersdorf 🇩🇪 – Varnsdorf pivovar Kocour 🇨🇿) wurde bereits abgeschlossen und 1 weiteres (Laarwald 🇩🇪 – Coevorden-Heege 🇳🇱) ist in Arbeit. Ein Projekt wäre einfach (Rielasingen 🇩🇪 – Ramsen 🇨🇭), zwei haben einen mittleren Schwierigkeitsgrad (Walheim 🇩🇪 – Raeren 🇧🇪, Aachen-Vetschau 🇩🇪 – Bocholtz 🇳🇱) und 2 sind schwer (Guben 🇩🇪 – Gubinek 🇵🇱, Waldsassen 🇩🇪 – Slapany 🇨🇿). Darüber hinaus Darüber hinaus ist Rang 4 sehr schwer (Marktschellenberg 🇩🇪 – Grödig 🇦🇹, Breisach 🇩🇪 – Volgelsheim 🇫🇷, Wintersdorf 🇩🇪 – Roppenheim 🇫🇷, Kranenburg 🇩🇪 – Groesbeek 🇳🇱), 1 unmöglich (Dalheim 🇩🇪 – Vlodrop 🇳🇱) und 3 sinnlos: (Palmrain 🇩🇪 – Huningue 🇫🇷, Überherrn 🇩🇪 – Hargarten-Falck 🇫🇷, Moresnet 🇧🇪 – Preuswald 🇩🇪).
